10月13日，隨著重達(dá)200噸主塔鋼橫梁精準(zhǔn)提升到位，由山東鐵投集團(tuán)濟(jì)濱高鐵公司投資、中鐵大橋局集團(tuán)承建的濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主橋首個(gè)鋼橫梁順利吊裝完成，標(biāo)志著工程建設(shè)又邁出了新的一步。

　　鋼橫梁造型突出地域特色文化，采用現(xiàn)場(chǎng)分節(jié)預(yù)拼，整體吊裝方案，使用4臺(tái)TS100B-250型提升千斤頂同步提升，千斤頂單次頂升25厘米，橫梁提升高度28.7米，需要重復(fù)頂升115次完成吊裝任務(wù)。

　　此次主塔鋼橫梁整體提升，在國(guó)內(nèi)項(xiàng)目極為罕見，項(xiàng)目部遵循“創(chuàng)新創(chuàng)效、優(yōu)質(zhì)發(fā)展”宗旨，通過加強(qiáng)科技攻關(guān)力度，提升自主創(chuàng)新能力，提高了鋼塔橫梁安裝效率和施工質(zhì)量。為確保首個(gè)鋼橫梁吊裝取得成功，項(xiàng)目部嚴(yán)格驗(yàn)收程序和施工方案執(zhí)行，采用BIM模型反復(fù)模擬推演，多舉措確保吊梁對(duì)位精確，吊裝過程中制定工作清單與責(zé)任矩陣，施工現(xiàn)場(chǎng)不斷調(diào)節(jié)各吊點(diǎn)高度和重力平衡，確保了每個(gè)循環(huán)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)同步進(jìn)行。

　　濟(jì)陽(yáng)黃河公鐵兩用特大橋主橋長(zhǎng)1178米，為（84+144+228+240+300+120+60） 米四塔三主跨、非對(duì)稱矮塔鋼桁梁斜拉橋，是世界上跨度最大的塔梁固結(jié)、塔墩分離體系公鐵合建矮塔斜拉橋，鋼材用量相當(dāng)于1.3個(gè)鳥巢，具有跨度大、體量大橋塔多、主跨變化多、邊界條件影響因素多特點(diǎn)，建成后將徹底結(jié)束濟(jì)南濟(jì)陽(yáng)、商河和濱州主城區(qū)、惠民不通高鐵的歷史，實(shí)現(xiàn)京滬高鐵輔助通道與京滬高鐵互聯(lián)互通，對(duì)于優(yōu)化全省高速鐵路網(wǎng)布局、帶動(dòng)濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)、推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。